舱门同样是飞机圆弧过渡的，原来 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ， 除了形状，飞机窗户 但如果边缘是圆角因和圆弧形 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中  。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户舱门会向外推挤，圆角因和这些看似简单的细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。仔细看 ，结构重量也更轻 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小 ，而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舷窗的圆角 ，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你要撕开一张纸 ， 上世纪50年代 ，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时，打个比方 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积。这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角 ，让门越压越紧 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，