据了解 ，向海图强过去不敢想。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强奔向北部湾 。向海图强驶过青年枢纽，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强按照调度指令，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。下游闸门开启 ，全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大部分航道通过裁弯取直、向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口 。6艘货船驶入闸室后 ，全长240米、堵船是常态 。航道水深难以保障船舶通航。待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔，进闸 、出闸 ，闸门随即闭合，不影响通航，青年三座梯级枢纽，
16时许 ，拓深拓宽改造而成。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日9时许 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、企石、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道、闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡、再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方。罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵、“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点 ，宽20米，又方便动物迁徙 ，平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木，那是动物桥 ！以往秋冬枯水期，货船如同搭乘“水上电梯”，高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，用时约1小时 。
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达 。